本田XR-V是一款小型的SUV，不少設(shè)計都非常個性，或許并不適合所有人的胃口，卻受到個性化車主的追捧。比如后車門的拉手設(shè)計在側(cè)窗后部，跟車窗框架融為一體，不熟悉這款車的人可能找不到車門拉手。另外XR-V配備無鑰匙進入功能，感應(yīng)器是在拉手的內(nèi)壁，手不需要觸碰到車門拉手，把手伸進拉手里，車門就會自動解鎖。
如此個性化的車型，舒適性也是不可或缺的，其中車內(nèi)的安靜程度就是一項“硬指標(biāo)”。
改裝車型——本田XRV
【本田XR-V原車隔音情況分析】
原車噪音主要集中在車身前部以及車身后部的胎噪。怠速時發(fā)動機的噪音不是很明顯，但當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)以上時，發(fā)動機的噪音便開始凸顯出來。“嗡嗡”的發(fā)動機噪音穿透儀表臺直達車內(nèi)。
即將升級的音響器材
輪胎快速轉(zhuǎn)動與地面劇烈摩擦產(chǎn)生大量低頻噪音聲波。聲波透過葉子板將能量傳遞給座艙下部的鐵皮，鐵皮隨之發(fā)生共振產(chǎn)生“嗡嗡”的低頻噪音。
在高速行駛時，車身附近快速流動的氣流經(jīng)過門板間隙，發(fā)出穿透力極強的高頻噪音。車身上下顛簸，帶動車身底盤上下震動，時底盤鐵皮發(fā)生共振產(chǎn)生大量低頻噪音。
即將使用到的隔音材料
即將進行隔音升級
【對癥下藥制定噪音解決方案】
經(jīng)過對本田XR-V嚴謹?shù)脑胍魷y試，上海音豪技術(shù)團隊制定了針對引擎蓋、引擎艙U型槽、底盤、門板、后備箱、翼子板等部位的全面噪音處理方案。
門板進行雙層隔音處理
后門板進行雙層隔音處理，有效阻止風(fēng)噪的侵入
系統(tǒng)配置：
引擎蓋:俄羅斯stp舒適系列 stp銀衛(wèi)盾+車德爾引擎膜
翼子板:俄羅斯stp航空系列 stp航空炸彈+csh珍珠棉
后備箱:俄羅斯stp舒適系列 stp航空炸彈+stp小炸彈+stp銀衛(wèi)盾+車德爾溫莎棉
門板:俄羅斯stp舒適系列 stp銀衛(wèi)盾
底盤:俄羅斯stp舒適系列 stp銀衛(wèi)盾+車德爾溫莎棉
儀表臺下方:俄羅斯stp航空系列 stp航空炸彈+csh珍珠棉
U型槽:俄羅斯stp航空系列 stp航空炸彈
引擎蓋、U型槽和儀表臺下方底盤部位的隔音處理，主要解決的是發(fā)動機的噪音，發(fā)動機噪音一方面造成引擎蓋的共振，產(chǎn)生二次噪聲污染。另一方面通過防火墻等部位的空隙傳導(dǎo)到車內(nèi)，因此隔音處理就顯得很重要了。
儀表臺下方隔音前的模樣
儀表臺下方進行第一層隔音處理，有效增強鈑金剛性
儀表臺下方第一層隔音近照
底盤第一層隔音處理
座位處也進行隔音處理
首先用STP舒適系列銀衛(wèi)盾進行止振處理，減少引擎蓋的共振。儀表臺下方底盤部位則用STP航空系列的航空炸彈進行止振處理，在減少鈑金共振的同時，起到阻隔噪音侵入的作用。在止振的基礎(chǔ)上，分別用車德爾引擎蓋專用膜和CSH珍珠棉進行吸音處理，加強隔音效果。
儀表臺下方進行第二層隔音處理，有效進行密封處理
儀表臺下方第二層隔音處理近照
底盤進行第三層隔音處理
座位處隔音近照
尾箱拆開發(fā)現(xiàn)是個空腔結(jié)構(gòu)
胎噪路噪主要是通過底盤和翼子板部位傳入車內(nèi)，汽車在高速行駛的時候，輪胎與地面劇烈的摩擦產(chǎn)生的噪音可想而知。底盤先用STP舒適系列的銀衛(wèi)盾進行隔音處理，再用車德爾溫莎棉進行吸音處理。翼子板部位則用STP航空系列的航空炸彈進行止振處理。
不同的部位解決的噪音不一樣，選擇的隔音材料也有所差別。對癥下藥，隔音效果會更加明顯。
尾箱進行第一層隔音處理
輪轂也進行隔音處理
尾箱進行第二層密封處理，效果更徹底
輪轂進行第二層隔音處理
輪弧進行隔音處理，有效降低路噪的傳播
輪弧隔音近照
U型槽隔音處理
引擎蓋進行第一層隔音處理
引擎蓋使用車德爾引擎膜進行隔音處理
【隔音改裝效果點評】
經(jīng)過我們整個團隊長達5小時的精致施工，整個隔音工程終于圓滿結(jié)束，與車主一同上路試車，整個車內(nèi)隔音效果改善巨大，整個車子的舒適度有了一個全面的大幅提升。車主滿意之極！
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