引擎蓋:車(chē)德?tīng)枩p震王+車(chē)德?tīng)栆婺?/div>
發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，主要是通過(guò)對(duì)引擎蓋和儀表臺(tái)下方底盤(pán)部位來(lái)進(jìn)行隔音處理，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，自身會(huì)產(chǎn)生噪音，另一方面會(huì)造成引擎蓋的共振，產(chǎn)生二次噪聲污染。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲通過(guò)防火墻等部位的空隙傳導(dǎo)到車(chē)內(nèi)，因此隔音處理就顯得很重要了。
門(mén)板進(jìn)行第一層隔音處理 ，有效隔音減振
門(mén)板進(jìn)行第二層隔音處理，有效阻止風(fēng)噪的侵入
門(mén)板進(jìn)行第二層隔音處理，有效阻止風(fēng)噪的侵入
底盤(pán)即將進(jìn)行隔音處理
儀表臺(tái)下方進(jìn)行第一層隔音處理
首先用車(chē)德?tīng)枩p震王+車(chē)德?tīng)栆婺みM(jìn)行止振隔音處理，減少引擎蓋的共振。儀表臺(tái)下方底盤(pán)部位則使用STP舒適系列的csh炸彈進(jìn)行止振處理，在減少鈑金共振的同時(shí)，起到阻隔噪音侵入的作用。儀表臺(tái)下方是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲入侵的重點(diǎn)區(qū)域，因此在止振的基礎(chǔ)上，用csh珍珠棉進(jìn)行處理，加強(qiáng)隔音效果。
儀表臺(tái)下方進(jìn)行第一層隔音處理
底盤(pán)進(jìn)行第一層隔音處理，有效隔音減振
底盤(pán)第一層隔音處理
隔音細(xì)節(jié)
座位進(jìn)行隔音處理
胎噪路噪也是重點(diǎn)解決的噪音之一，胎噪路噪主要是通過(guò)底盤(pán)和翼子板部位傳入車(chē)內(nèi)。汽車(chē)在高速行駛的時(shí)候，輪胎與地面劇烈的摩擦產(chǎn)生的噪音可想而知。
底盤(pán)先用車(chē)德?tīng)枩p震王進(jìn)行止振隔音處理，再用車(chē)德?tīng)枩厣捱M(jìn)行隔音吸音處理。翼子板部位則用STP舒適系列的csh小炸彈+csh珍珠棉進(jìn)行止振隔音處理。
隔音細(xì)節(jié)
儀表臺(tái)下方進(jìn)行第二層隔音處理
儀表臺(tái)下方進(jìn)行第二層隔音處理
底盤(pán)進(jìn)行第二層隔音處理，有效對(duì)其部位進(jìn)行密封
底盤(pán)進(jìn)行第二層隔音處理
座位進(jìn)行第二層隔音處理
輪弧進(jìn)行第一層隔音處理，有效降低路噪的傳播
輪弧進(jìn)行第一層隔音處理
用雙層的stp舒適系列銀衛(wèi)盾進(jìn)行門(mén)板的隔音處理，加強(qiáng)門(mén)板的密封性，減少風(fēng)噪的入侵，同時(shí)也能有效減少門(mén)板鈑金共振產(chǎn)生噪音。
不同的部位采用的解決方案是不同的，所采用的隔音材料也有所差別，這就是汽車(chē)隔音的核心所在。
輪弧進(jìn)行第二層隔音處理
輪弧進(jìn)行第二層隔音處理
引擎蓋進(jìn)行第一層隔音處理
引擎蓋進(jìn)行第二層隔音處理
【路試體驗(yàn)隔音效果】
經(jīng)過(guò)6小時(shí)的精致施工，整個(gè)隔音工程圓滿(mǎn)結(jié)束，與車(chē)主一同上路試車(chē)，體驗(yàn)隔音效果。在試車(chē)的過(guò)程中，可以明顯低感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、路噪以及低頻共振噪聲減少了很多，整個(gè)車(chē)內(nèi)環(huán)境比之前安靜了不少，駕乘的舒適度有了大幅的提升，車(chē)主對(duì)本次的隔音之旅甚是滿(mǎn)意。
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